31241faa303bba1ff316032943fcf99b.jpg

买电动车选电池并非容量越大越好，随着人们活动范围的增加，对车辆的续航里程提出了更高要求，车辆续航由电池容量决定，单位是Ah。电池容量大、储存电量多为长续航打下基础，很多消费者在买电动车时关注电池容量。比如长续航电动车通常采用32Ah以上铅酸电池，还有38Ah甚至39Ah等型号，让人眼花缭乱。


然而电池容量并非越大越好，我是一名自媒体创作者，分享电动车日常使用知识。前天晚上刷抖音看见一条视频我专门收藏，今天写一篇文章供大家参考。一位河北朋友，买了一辆台铃标兵3电动车，他说：这台车电机功率1000W，搭载72V39Ah石墨烯电池，他体重144斤，使用中速挡匀速行驶，跑到电量表亮红灯行驶94km。

同事买的是一辆九号电动车，电机功率1200W，原车安装72V32Ah铅酸电池，同事体重142斤，使用高速挡行驶，车辆续航84公里，还剩30%的电量。理论上来说电池容量大、电机功率小省电，电池放电时间长，应该跑得更远。然而容量小的电池，电动车使用高速挡耗电量大却跑得远，这有违常规啊。但在我看来这很正常，究竟是为什么呢？看我为你详细解析。

先来分析这款九号电动车，电压72V，拥有低、中、高三种调节速度，电机额定功率1200W，车辆最高速度约52~54km/h，我们取平均值按53km/h做计算。依据电动车续航里程计算公式：电池电压x电池容量x速度÷电机功率=理论续航里程。

依据上面计算公式这款车的理论续航为：72x32x53÷1200=101.76km。有人说你这样计算准吗？那么我还能利用另一种计算公式来进行验证，这款九号电动车以最快时速行驶每小时的耗电量为：1200÷72≈16.67Ah，32Ah电池可放电时间为：32÷16.67≈1.92小时，拿最高速度X电池放电时间等于理论续航：53x1.92=101.76km，两种理论计算结果一样，说明公式计算续航靠谱。

按照计算结果，72V32Ah铅酸电池续航84km，理论还应该剩余15%的电量，那为何他同事的车还剩余30%的电量呢？个人分析原因如下：

九号电动车搭载的电机是自研的，匹配FOC矢量电控一体化，峰值电能转化效率高达93%，日常骑行时速25～55km/h，比其他品牌同型号的电机要省电12%～15%，所以，同等电量续航更长。再加上还EABS动能回收，刹车、滑翔动能回收系统介入，可将动能转化为电能反充给电池增加续航。在这两种模式下本该剩余15%的电量，使用剩余30%也就说得通了。

接下来我们再来分析台铃标兵3这款电动车，视频博主说这款车电机功率1000W，这是错误的，标兵3这款车标准版电机也是1200W的主流电机，车辆最高时速我们也按53km/h做计算，搭载72V39Ah石墨烯电池，依据计算公式理论续航：72x39x53÷1200=124.02km。

台铃标兵3这款车使用高速挡以最快速度行驶，实际骑行续航94km，理论剩余续航30km/h，电量应该剩余24.2%，视频车主说：电量表亮起了红灯，意味着电池已经进入深度放电状态。

这款车全系标配TFT/LED高清数码数显仪表，屏幕可直接看到电池电量剩余百分比。那为何72V39Ah比72V32Ah电池多了7Ah的容量，应该跑得更远，但事情却出现了反转，大容量的电池跑不过小容量的电池。

首先分析台铃标兵三这款电动车的电机，拥有国家专利云动力4.0高效磁感电机（专利号ZL201510144426.9），采用矩阵式线圈排布+加厚高纯度磁钢，长时间骑行发热量低，磁钢不易退磁，电能转化效率高达93%~97%，搭配动能回收，前后轮胎比9号电动车还小一号，滚动阻力小。在以上三种有利因素的支持下，标兵三电动车应该更加节能省电跑得更远，然而大家都忽略另一个重要的电池问题。

标兵3搭载的39Ah石墨烯电池我不用看100%标注6-FM-39Ah，6代表电池内部有6个单元，每个单格电压是2V，可充电至2.4V，放电至1.5V，6个串联就是12伏的蓄电池， F代表阀控式， M代表密封式，组合起来就是阀控式密封免维护铅酸蓄电池，行业内统称小密储能电池。
FM电池的优点

免维护：采用密封结构设计，内部电解液被超细玻璃纤维吸附，不会漏液，不用定期加电解液或蒸馏水，属于免维护，只需要定期检查就行了。


安全性优于老式：内部采用安全阀式设计，在充电时高温让电解液水分蒸发产生的气体能回收，电池不容易鼓包变形。

电压稳定： FM电池采用浅充浅放式设计，浮充设计好，输出电压平稳，非常适合储能设备使用。

寿命长性价比高：浅充浅放设计使用寿命8~10年，（但这是在常年恒温机房25℃的理想条件下）全新电池购买价格比EVF道路专用电池便宜30%，性价比高。

FM电池的缺点


大电流放电能力弱：极板做的比较薄，大电流放电造成电压暴跌，发热量增加，高温会让极板变形，活性物质脱落，加速极板硫化，内阻增加电池容量早衰。装在两轮电动车上长时间使用必鼓包变形。


深度放电寿命短：储能的铅酸电池设计剩余电量大于30%，装在电动车上如果不关注电量表，经常将电量使用剩余30%以下，长期下来会导致极板被硫酸腐蚀老化速度加剧，使用寿命锐减。一般使用几个月以后续航以肉眼可见的速度衰减，同时也意味着电池寿命极速衰减。

自放电率高：FM电池月自放电率（10%以上）高于DZF和EVF，长期放置不充电进入第2个月起自放电率成倍增加，极板被硫酸盐化，容量使用寿命腰斩。

高温环境加速衰减： FM电池的设计初衷是在25℃恒温环境下小电浅流充浅放使用，装在两轮电动车上，夏季使用骑行30分钟电池内部温度超过45℃，将车辆停放在太阳下暴晒2小时电池舱内温度超过40℃，在这种高温环境下FM电池容量寿命极速衰减。（高温加速极板被硫酸盐化，活性物质脱落，容量寿命出现不可逆转的损伤）。


反观，市面上电池侧面标注6-EVF-32Ah、6-EVF-38Ah等容量的石墨烯电池，6代表电池内部有6个单格，EVF代表道路车辆，比如两轮电摩、电动三轮车，低速四轮电动车。 EVF电池极板厚支持更大电流的充电和放电，是专门为1000W以上、2000W以下电机设计和使用的。所以在充电、放电方面碾压FM储能电池，并且容量衰减速度慢，循环使用寿命长。这就相当于专业的可以忍辱负重砥砺前行，业余的小马拉大车累坏了。



写在最后

台铃电动车以节能省电、续航远、动力强为卖点，标兵三这款电动车电机电能转化效率高，安装72V39Ah大容石墨烯电池应该跑得更远，但它却没有九号72V32Ah铅酸电池跑得远。问题出在电池，因为市面上这种12V39Ah是FM储能电池，极板做的薄，设计功能是小电流浅充浅放。



台铃标兵三安装的FM电池虽然做了优化，但极板依然没有32Ah电池厚。电动车在高速行驶时持续大电流输出，发热量增加极板变形，被硫酸盐化腐蚀，深度放电又让这种情况加剧，这就造成标称39Ah电池使用几个月以后容量和寿命同步加速衰减。


这件事也给我们提了个醒，在购买72V电动车选择大容量铅酸电池时，一定要看清电池表面是否标注EVF道路车辆专用电池。可以根据电池上标注的容量，比如32Ah和38Ah，这两种容量都是两轮、三轮电动车专用石墨烯电池，极板做的厚支持大电流放电，耐深度放电性能强。