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电动车为我们的生活带来便捷，电池为车辆前行提供电能支持，按类型有铅酸电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池、钠电池，每种电池能量密度、使用寿命会有较大差距，随着使用时间的延长都会自然老化。

此时，很多朋友发现一个问题，电池明明充了一夜电，充电时间超过8个小时，应该是充足电了，结果上路行驶扭动加速转把，发现电量表突然掉两格，续航也呈现断崖式下降，这到底是怎么回事呢？

其实问题非常简单，主要原因就是一组电池当中的一块或一个电芯出现了问题，造成电压下降，电流输出不稳，无法满足电机使用需求，电机运转无力，电量表表现为突然掉2~3格电。

电动车按电压分为48V、60V、72伏等，铅酸电池内部有6个单格，每个单格标称电压是2V，6个单格串联组成是12V的铅酸电池。48V是由4块、60V是由5块、72V是由6块12V铅酸电池串联而成。


磷酸铁锂电池单体标称电压3.2V，48V是由16块、60V是由20块、72伏是由24块大单体串联而成。三元锂电池单体标称电压3.7V，48V是由13块、60V是由17块、72V是由20块大单体电芯串联而成。钠电池单体标称电压3V，48V是由16块、60V是由20块，72V是由24块大单体串联而成。


电芯之间的一致性越好，电池组的性能越好，主要表现为充电时间长，充电的电量多，电动车跑得远。电池组一次性包含4个参数：


1.静态电压：是指电芯充足电静置一段时候的电压，新电池标准压差≤5mV，压差大代表每个电芯之间的剩余电量不一致，充电压差大容量小的电芯提前充满，放电时电量又提前放光。这就会出现充了一夜的电，电动车上路行驶一加速就会掉两格电，如果放任不管时间长，容量高的电芯就会因充不满电加速老化，进而影响整组电池的充放电性能。

2.内阻：电池本身不是完美的导体，内部存在阻碍电流流动的阻力，这个阻力被称为电池内阻，单位是毫欧（mΩ）。同组电池内阻值控制在5mΩ为好，内阻值越低，电池的充放电性能越好，内阻值过高充电时电池发热量增加，会加速电芯老化，缩短容量和使用寿命。


3.容量：电池容量单位是Ah，以铅酸电池为例，常见有12Ah、20Ah、32Ah、38Ah等，电池容量越大，储存电量多、续航里程远。


整组电池的容量通常是由容量最小的那一个决定，充电时容量较小的电芯最先充满电，充电器检测到最小的电芯充满电，误以为整组电芯都充满电，就会停止充电。当电池工作放电时容量最小的电芯电量最先放光，这时电量表就会出现掉2~3格电。这就是很多朋友的电动车明明充了一夜电，上路加速就掉两格电的原因。


4.自放电率：自放电率是指电池自然消耗的电量，电池充足电静置7～10天，测量每个电芯的电压下降幅度，自放电最快的那个电芯储存电量最少，因为随着电芯电压下降，自放电率成倍增加。电池随着使用时间的延长，一组电池总会出现一块甚至几块损坏，这时维修办法就是把坏的电芯去除掉，然后换上同型号相匹配的电芯，这样电池组可以继续使用，当然这项工作需要专业维修人员来完成，动手能力不强的，不要贸然尝试。

电动车的电池类型不同，如果铅酸电池使用一年、三元锂电池和磷酸铁锂电池在三年以内，出现充了一夜电，上路加速行驶电量表掉电快，主要原因是电芯的一致性误差太大，那么是什么原因造成的呢？

1.出厂筛选不足：大厂生产的电芯质量相对较好，但也很难做到统一的一致性，出厂时都会进行一致性检测，误差小的是A品，是新能源电动汽车的动力电池，  A品电芯很难流落到两轮电动车市场。


电动车市场标注的A类电芯大都是大厂检测后一致性较差的B类电芯，一组锂电池混入内阻差5mΩ，容量差3Ah以上。充电时容量小的电芯最先充满电，保护板提前断电，充电器停止充电，放电池时容量最小的电芯电量最先放光，这就会造成其他正常电芯充不满电放不完电，时间长了会造成其他电芯加速老化，哪怕充电时间再长，上路行驶会出现掉电快的情况。


正确应对办法：建议在购买电动车时，一定要选择原装电池，例如雅迪、爱玛、台铃电动车原装的锂电池一般都是A品电芯，一致性好使用寿命自然长。如果想按电池仓定做锂电池，一定要找口碑信誉好的店铺定做，不要贪图便宜，低于正常市场价格肯定是b品电芯甚至新能源汽车上拆下来的阶梯电芯，购买肯定是贪小便宜吃大亏，还存在起火爆燃的危险。

2.长期充放电带来的自然衰减：如果购买的是小品牌的锂电池，可能安装的是劣质保护板，均衡性能较差，随着使用时间的延长，电芯之间的一致性越来越差，容量小的电芯慢慢把正常容量的电芯托累坏，老化速度加剧。


正确应对办：建议买大品牌锂电池，使用的是知名品牌的保护板，能做到预防电池过度充电、过度放电、实时监测电芯温度、均衡性能好，确保整组电芯始终保持较好的一致性，自然能够延长使用寿命。

3.使用不当，以下三种情况都会加速电芯老化

①.充电时间过长，整夜充电充电时间超过10小时，经常将电池电量放光了再充电，对电芯容量寿命造成的损伤是不可逆转的。

应对办法：虽然锂电池具备快充功能，但日常使用建议慢充为主，快充为辅，电量低于30%及时充电。夏季锂电池充电时间控制在4~6小时，铅酸电池控制在6~8小时，冬季适当延长。


②.暴力驾驶，急加速频繁刹车起步，载人载物爬长坡，电机耗电量成倍增加电池过度放电，这会造成电池内部发热量成倍增加，特别是性能弱的电芯老化速度加剧，在反复充放电过程中会损坏其他电芯。

应对办法：使用低速档缓慢起步，温柔驾驶，不要频繁急加速急刹车，不要超载、不要长时间载人载物爬长坡。

③.电动车长期放置不用也会造成电芯损伤，例如铅酸电池两个月不充电，自放电率逐渐增加，电池进入深度亏电状态，充不进电，行内俗称“饿死”，锂电池充足电放置会造成析锂，内阻永久性升高，这都会对容量和使用寿命造成不可逆转的损伤。

应对办法：铅酸电池要充足电放置，每半个月为电池补充一次电。锂电池将电量充至60%～80%放置，每个月补充一次电，将电量充至80%后及时切断电源。

4.装配、散热、硬件故障

铅酸电池电动车，其电池仓是根据电压和电池容量来量身定做的，安装时每块电池紧紧的挨在一起，中间几块电池散热空间狭小，而电池仓密闭，散热环境差，特别是夏季放电时产生的热量很难散出去，如果回来就充电，高温充电几次就能把电池充鼓包。



应对办法：安装时中间几块电池预留3~5毫米的散热空间，夏季使用电动车回来以后让电池散热30分钟以后再充电，充电器红灯变绿灯及时切断电源。

锂电池焊接点不牢固，存在虚接的情况，充放电时因接触不良发热量增加，保护板随着使用时间的延长，保护功能下降或失效，都会损伤电芯，三元锂电池还存在爆燃的风险。

应对办法：买电动车建议选择大品牌，原车自带锂电池的，定做电芯一定要选择靠谱商家，通常他们采购电芯质量好，组装工艺好采用大品牌保护板，制造出来的锂电池性能好使用安全。

写在最后


铅酸电池使用不超过一年，锂电池使用不超过三年，如果充了很长时间电，上路行驶一加速就出现掉电快的情况，肯定是其中一块电池坏掉了。建议将电动车推到维修部，有专业维修人员检测，找出损坏的电芯，然后更换上能用的电芯，这样一组电池又可以使用一段时间。



为了减少不必要的麻烦，预防此类情况出现才是解决问题的根本。铅酸电池电动车在安装时中间几块电池预留3~5毫米的散热空间。想用锂电池，直接购买锂电池电动车，定制选择靠谱的商家。每个月将电池电量使用剩余20%，然后中途不间断一次充足电来均衡，确保电芯的一致性。.